Tirez-le, vous êtes sauvé !

Le premier est celui d’un pilote qui raconte avoir de longue date imaginé qu’il pourrait un jour avoir besoin de faire secours. Lorsque ce jour est venu, tout s’est déroulé comme prévu. 

Alors comment en est-il arrivé à ce résultat ? 

En questionnant son action dans cette situation précise, il a mis au jour son processus salvateur. Il raconte : « J’ai toujours pensé qu’un jour ça pourrait mal tourner pendant un vol. Et que cette probabilité serait plus grande en pratiquant le cross et la compétition. J’ai donc pris la résolution de mettre en ordre un plan de bataille. 

Tout d’abord je me suis imposé à tous mes vols de m’astreindre à reconnaître si dans toutes les phases je suis plutôt haut ou loin du relief, bas ou près du relief. J’ai donc commencé à verbaliser dans ma tête le constat. Quand je suis haut, je conscientise cette situation et déduis que le danger est faible. Quand je suis bas, c’est l’inverse, j’exprime consciemment que la situation est très dangereuse car je n’aurais pas beaucoup de temps pour évaluer la situation. C’est devenu intégré dans une routine. Proximité égale danger. Ça s’allume comme par automatisme. 

Et quand je mesure le danger de proximité, j’enclenche un autre mécanisme. Un mécanisme d’évaluation de la qualité de la masse d’air pour estimer la probabilité d’avoir un incident de vol. Selon, je garde plus ou moins de marges. Comme ça je m’éveille encore plus à la possibilité de faire secours et à aller chercher ma poignée. Je repense à l’emplacement de la poignée. J’imagine aussi le sens de dégagement ou de rotation. En gros j’ai prévu des scénarios pour quand ça se passe mal. 

Ce jour-là où j’ai fait secours à 25 m sol, je n’ai pas perdu de temps ! Je cheminais le long d’un relief à 2 400 m d’altitude. Le vent s’était renforcé, il était travers face à mon déplacement et je progressais en appui dynamique, vraiment proche du relief. Quand c’est devenu moins pentu, je me suis écarté du relief pour aller en avant chercher un thermique au-dessus d’une rupture de pente. 

C’est là que c’est parti de travers. Fermeture frontale, bras haut pour ne pas qu’elle décroche, je passe devant et elle passe derrière et j’attends qu’elle revienne devant. Je savais que cette voile, lorsqu’elle sortait de sa frontale, faisait une attaque oblique avec un tour de rotation minimum. C’était le tarif en gardant le contrôle. J’avais pu le vivre avant. Mais je ne savais jamais de quel côté elle allait attaquer. Ce jour-là c’était à droite. J’ai donc réévalué immédiatement ma position par rapport au sol et au relief. Je vois que je ne passerai pas la rotation complète sans impacter le relief. Je décide instantanément de tirer mon secours et de le jeter en arrière à droite. Il s’est ouvert immédiatement. Seulement il n’y avait pas le temps de repasser dessous par effet pendulaire. Il est resté à l’horizontale comme pour freiner un dragster et j’ai impacté dans un pierrier. 

Ma voile me tirait fortement par l’avant. Elle a touché par le bord d’attaque à l’horizontal en premier. Bilan des courses, bord d’attaque déchiré, mon casque intégral en carbone enfoncé et fissuré et juste une petite coupure à la lèvre supérieure. Le reste tout intact. Beaucoup d’adrénaline ! Avec les années je me suis aperçu que je n’avais pas souffert de trouble du stress post-traumatique car je suis reparti comme si de rien n’était. Cette aventure m’a quand même questionné. Et je me suis dit Ouah, tu aimes la vie ! ».